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建行百亿入股京沪高速铁路

2007年10月25日 21:14 来源于 caijing
建行方案中明确了投资将由总行操作,不借助境外机构进行。由于技术标准仍有争议,京沪高速铁路工程设计尚未完成,项目今年能否开工还很难预料

建行方案中明确了该投资将由总行操作,不借助境外机构进行。由于技术标准仍有争议,京沪高速铁路工程设计尚未完成,项目今年能否开工还很难预料

  中国建设银行(下称建行)一位不愿透露姓名的高层管理人员证实,建行将成为京沪高速铁路的投资人之一。自今年初,建行就已开始和铁道部负责该项目的工作组探讨入股事宜,并最终达成意向。
  据悉,建行方案中明确了该投资将由总行操作,不借助境外机构进行。“建行投资额大约100亿元左右,与其它几家参与投资的商业银行相差不大。”该内部人士称。
  作为铁道部的出资人代表,中国铁路建设投资公司(下称中国铁投)是京沪高速铁路项目具体运作的核心成员。其融资部负责为铁道部做融资建议方案,监管部则代表铁道部对项目经营状况、投资收益等进行考核监督。监管部负责京沪高速铁路的项目经理高东华对记者表示,铁道部鼓励银行、保险资金进入京沪高铁项目,但铁道部肯定要控股。
  发改委投资研究所原副所长王昕分析认为,按照过往铁路建设经验,京沪高速铁路项目应该是铁道部控股,北京、天津、上海三个大的地方政府可能是主要股东,其它沿线政府通常也能以征地拆迁补偿费作为入股资金,分得一杯羹。除此之外,在资金不足的情况下,铁道部还会再引入战略投资者。“如果不是资金有缺口,这样的项目肯定是由政府自己做。”王昕说。
  据悉,京沪高铁的总投资额可能超过2000亿元人民币。《新京报》引述知情人士的说法称,京沪高速铁路有限责任公司注册资本将为1100亿元人民币。
  京沪高速铁路的设计单位有两家,分别是位于天津的铁道第三勘查设计院(下称铁三院)和武汉的铁道第四勘查设计院(下称铁四院),项目以徐州为界被划分为南北两段——铁三院负责北段,铁四院负责南段。
  参与项目工程设计的铁四院技术人员表示,虽然可行性研究报告已获国家发改委批准,但由于项目的特殊性,技术标准尚未最终确定,国家发改委仍在组织专家论证。铁四院总工程师潘国强也证实项目的设计尚未完成。
  按照铁路的建设程序,可行性报告批复之后,初步设计、施工图设计、开工报告,“一个都不能少”,三个程序依次走完才能够开工,而每个程序的批复都有一定的周期。因此,今年是否能如铁道部所计划而顺利开工,还很难预料。
  
背景
  京沪高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。它纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,正线全长约1318公里,沿线共设置21个客运车站。京沪高速铁路与现在的京沪铁路走向大体并行,设计时速300-350公里。建成后,北京至上海全程运行时间只需五小时,比目前京沪间特快列车缩短九小时左右。
  在十余年的漫长论证之后,京沪高速铁路的可行性研究报告于今年9月获国家发改委批复,进入实质推进状态。

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